Bilindustrien i Mexico

Mexico har en betydelig bilindustri, i stor grad takket være nærheten til det amerikanske markedet. At Donald Trump ble president i USA har skapt visse utfordringer, men enn så lenge holder den meksikanske bilbransjen stand.

En bransje i vanskeligheter

I motsetning til sine naboer i nord var ikke Mexico tidlig ute med bilproduksjon. Det første motorkjøretøyet som var helmeksikansk kom ikke før i 1961, en liten lastebil med navnet Rural Ramirez. Men på dette tidspunktet hadde mange utenlandske produsenter allerede etablert seg i Mexico. Det store problemet var imidlertid svak vekst i meksikansk økonomi, og meksikanske myndigheter ville at bilprodusentene skulle være med på å bygge opp Mexico og skape grunnlag for videre utvikling og innovasjon.

Etter hvert som det ble stadig flere politiske vilkår for å drive produksjon i Mexico, trakk mange av de utenlandske aktørene seg ut, og særlig europeiske selskaper som Volvo, Fiat og Peugeot. Den meksikanske bilbransjen ble derfor i økende grad dominert av amerikanerne. Myndighetene innførte også en skatt på bilhold som skulle finansiere OL i 1968 og fotball-VM i 1970, men som har blitt videreført helt frem til i dag. Denne avgiften er svært høy, og gjør det dyrt å eie bil i Mexico. Dette kommer i tillegg til engangsavgiften ved kjøp av nye biler. Begge avgiftene varierer avhengig av bilens størrelse og egenskaper. Fordi det har vist seg veldig vanskelig å kreve inn disse avgiftene, er det imidlertid nå på tale å avvikle ordningene.

Vekst med NAFTA

Etter at NAFTA-avtalen med USA og Canada kom i stand i 1994, fikk bilindustrien i Mexico en ny vår. Flere av selskapene som hadde trukket seg fra Mexico kom tilbake igjen, og nye aktører kom til. I dag har over 40 selskaper tilhold i landet, og lager i snitt rundt 10 modeller hver. Med en voksende økonomi passerte bilsalget en million solgte per år like etter tusenårsskiftet.

Bilindustrien har med det blitt en av de aller største industrisektorene i landet, og svært viktig for Mexicos økonomi. Her er det heller ikke lenger snakk om enkel delproduksjon og sammenskruing, men utvikling av komplekse komponenter og en betydelig FoU-aktivitet. Flere av de europeiske produsentene har de senere årene investert milliarder i meksikanske anlegg, for å ta opp kampen om det amerikanske markedet.

Pusser du opp gamle biler?

For mange nordmenn er veteranbiler en viktig hobby, som de har stor lidenskap for. De er nok ikke enige i at 20 år gamle biler nå kvalifiserer som veteranbiler, men slik er det altså. Det betyr at en bil fra 2000 kan kalles en veteranbil, selv om de fleste av oss tenker på biler fra 1920- og 1930-tallet når vi hører begrepet veteranbil.

Hvis du har dette som hobby er sjansen stor for at du har vært med på flere stevner. Dette er populære arrangementer med et godt sosialt miljø, og hvor alle kjenner alle. Det er stor stas å ha med sin egen bil på et slikt stevne, og vise den frem for andre bilelskere. Spesielt hvis du har restaurert en veteranbil selv, er dette et stort øyeblikk.

Det er nemlig slik at mange med denne hobbyen restaurerer slike biler, og da gjerne hjemme på gårdsplassen. Det kan fort ta noen år å bli ferdig, og da er det viktig at man oppbevarer bildelene på et trygt sted mellom slagene.

Slik beskytter du deg

Hvis du oppbevarer bildelene inne, for eksempel i boden eller i garasjen, bør du absolutt vurdere å skaffe deg en Innboforsikring24.no, slik at du er forsikret hvis noe skulle skje. Du kan enkelt finne en forsikring som fungerer for deg ved å sammenligne ulike lån på nett, og det lønner seg å bruke fem minutter på dette før du bestemmer deg.

Russisk bilindustri

Den russiske bilindustrien med sine Lada-er var lenge både berømt og beryktet i Vesten, men etter den kalde krigen har vi ikke hørt så mye om russisk bilindustri. Nå ønsker forsvarsprodusenten Kalasjnikov å gjøre noe med dette, ved å lansere en elbil som skal konkurrere med Tesla og de japanske og amerikanske gigantene.

CV-1

Navnet på den nye modellen er CV-1, og våpenfabrikken presenterer dette som en slags superbil basert på helt spesielle innovasjoner som skal bidra til en enorm topphastighet. Imidlertid er ikke rekkevidden like imponerende, ikke en gang 400 kilometer kan de love oss. Det spørs om det kan få norske bilkjøpere til å endre sine vaner i noen særlig grad.

Kalasjnikov er relativt sparsomme med opplysninger om bilen så langt, men karakteriserer den selv som en elektrisk superbil, med «banebrytende teknologi». CV-1 skal være svært rask, men rekkevidden er relativt begrenset.

Så er det da også mye som tyder på at CV-1 først og fremst er rettet mot det russiske markedet, tydelig inspirert som den er av kultklassikeren Izh Kombi som er legendarisk i Russland, men heller ukjent i utlandet. Uansett er dette noe nytt og spennende fra russisk hold, og det blir interessant å se om bilen finner veien til Norge.

Indiske biler til Norge?

India er et av landene i verden med høyest økonomisk vekst, og blant de store økonomiene er det bare Kina som kan vise til noe av det samme når det gjelder vekstrate. Mens India er kjent for IT-support og kundeservice, er det kanskje ikke så mange som forbinder India med bil. Men også på dette området finnes det store indiske selskaper med hårete ambisjoner.

Tata


Tata er et av verdens største konsern, med virksomhet innen en lang rekke industrielle sektorer. Blant annet har dette indiske konglomeratet kjøpt opp to britiske nasjonale ikoner som Jaguar og Land Rover, i tillegg til at de har lansert en superbillig personbil kalt Nano.

Nå forsøker inderne også å få en fot innenfor i elbilsegmentet, med en modell som kalles EVision. Dette er en bil som også forsøker å løfte indiske biler designmessig, med en design som noen vil si minner påfallende om en Tesla. Kanskje blir denne bilen den første indiske bilen på norske veier? Et tidligere forsøk på å få inn en indisk varebil lyktes ikke, men med norske kunders smak for elbiler kan dette være nøkkelen til et slikt gjennombrudd.

Bilferie i Europa på budsjett

Planlegger du å ta med bilen på sommerferie i Europa i sommer, men tenker at det blir altfor dyrt? I så fall bør du lese videre og sjekke ut et par gode tips for hvordan du kan spare mye penger på turen. Det trenger nemlig ikke å bli så dyrt, hvis du er bevisst på hvor det er penger å spare.

Planlegg bilferien

Det første du bør gjøre er å planlegge i grove trekk hvilke byer du ønsker å besøke på turen. Legg inn litt slingringsmonn her, da alt sjelden går helt etter planen. Likevel er en god reiseplan smart å ha.

Bestill nødvendig transport god tid i forveien

Hvis du har planlagt en sommerferie hvor du kommer til å ta flere ferger, er det lurt å booke billettene i god tid før avreise. Dermed kan du spare penger, i tillegg til at du er sikret å komme med, slik at du slipper å betale for unødvendige overnattinger og alt det fører med seg. Reis på dagtid slik at du slipper å betale for lugar, osv.

Unngå sløsing av penger på mat

Det er jo selvsagt godt å ta seg litt ekstra ut når det er ferie, og du skal jo selvsagt ha deg noen gode middager på restauranter på reisen. Men pakk litt ekstra proviant som du har i bilen. På den måten vil du spare mye penger på mat. Hvis det er mye mas i bilen med unger og styr, kan du avstresse litt med favorittmusikken din på øret med rimelige bluetooth hodetelefoner av god kvalitet. Det er jo også litt kos å lage sin egen frokost på campingen før dagens utflukt, da. Ta med deg din egen kjølebag i bilen slik at du alltid har kald drikke og litt fersk mat.

Spis mellommåltidene på rasteplasser, og spar penger i stedet for å spise på dyre snackbarer og cafeer på veien.

God tur!

Hvorfor du bør investere i en ny bil

Så har dagen kommet, bilen din har sagt takk for seg, og du trenger en ny en. Da kommer spørsmålet, skal du kjøpe ny bil eller brukt? Dette er det ikke alltid like lett å bestemme seg for, for det er så mange argumenter for begge deler. Her har vi likevel samlet noen fordeler ved en ny bil, for å gjøre valget ditt litt enklere.

Den mest avanserte teknologien

Hele tiden skjer det store sprang innenfor teknologien, og dette gjelder selvfølgelig også for bil. Når du kjøper en ny bil, får du fordelen med å få med deg all denne nye teknologien. Dette vil si at du får det nyeste innenfor både komfort og sikkerhet, og hvem vil vel ikke det? I tillegg kan nye biler ha lavere utslipp og mer effektiv bruk av drivstoff. Slik kan du faktisk spare penger ved å kjøpe ny bil, og kanskje til og med spare miljøet.

Forutsigbart

Det er lettere å vite hva du faktisk kjøper, når du kjøper en ny bil. Med en bruktbil er det vanskelig å vite når den kommer til å trenge service. Du risikerer å tape mye penger på reparasjoner, når du i stedet kunne kjøpt en ny bil. Heldigvis kommer nye biler med en garanti, som vil si at dersom den blir ødelagt innenfor garantiens gyldighet, vil du få den fikset helt gratis. Med en ny bil vil det også være veldig lave utgifter til reparasjoner de første årene, hvilket gjør at du i større grad vet hvor mye penger du vil bruke på bilen. Så selv om du ikke har pengene liggende rundt til å kjøpe ny bil, vil vi anbefale å ta opp et lån på dagen, for å finansiere en ny bil. Da er du helt klar over hva du kjøper, og kan forutse utgiftene dine fremover.

Det er mange gode fordeler som følger med det å kjøpe en ny bil. Det passer for deg som har råd til å ta opp et lån, og som ønsker forutsigbarhet og avansert teknologi. Nye biler har utrolig mye å by på, så om du kan finansiere det, er det helt klart å anbefale. Så kjøp deg en ny bil, vi ses på veien.

Volvo-lastebil blir japansk

Som mange sikkert allerede vet, har privatbildivisjonen i Volvo allerede blitt tatt over av det kinesiske selskapet Geely. De har allerede tatt med seg mye av teknologien til Kina, der de skal lage Volvo-lignende biler med andre merkenavn, som skal være svært billige og bare selges på nett. Nå viser det seg at også lastebilene til Volvo er på vei til Asia, nærmere bestemt til Japan og det store konglomeratet Isuzu.

UD Trucks

Avdelingen av Volvo som det er snakk om, er det som heter UD Trucks. Dette er en del av Volvo som har slitt med konkurransedyktighet og lønnsomhet, men japanerne mener tydeligvis de kan få mer ut av avdelingens potensial. UD Trucks har imidlertid en såpass høy andel på dette markedet i Japan at Isuzu også må forsvare seg mot anklager som går ut på at de forsøker å få monopol.

Det er nemlig et problem, velkjent fra bilhistorien, at de største produsentene prøver å sette vanlige markedsmekanismer ut av spill ved å få så stor markedsandel at de kan gjøre som de vil. Nå må myndighetene i Japan vurdere om det er en fare for at Isuzu kan prøve seg på dette.

Bilindustrien i Canada

Canada er kanskje ikke det første landet vi tenker på når det gjelder bil, men det store landet lengst nord i Nord-Amerika har faktisk en betydelig bilindustri. Denne industrien består ikke av «egne» merker, men hovedsakelig av fabrikker eid av de amerikanske og japanske selskapene, i tillegg til en lang rekke underleverandører og deleprodusenter. Alt i alt snakker vi om hundrevis av fabrikker og firma, som gjør at bilindustrien i Canada faktisk er blant topp ti globalt innen bilproduksjon. På listen over bileksportører er Canada helt oppe på fjerdeplass, takket være stor eksport over grensen til USA. Kanadierne lager nesten en million biler i året, og ligger dermed ikke så langt bak europeiske storprodusenter som Storbritannia og Frankrike.

En viktig bransje for lønnebladlandet

Dette gjør at bilindustrien er en av de største og viktigste bransjene i kanadisk industri, og viktig for sysselsetting og økonomi. Nesten en firedel av Canadas industrieksport er nemlig bilrelatert. I tillegg til personbiler produserer Canada også nyttekjøretøy og busser, samt tilhengere, dekk, deler, og systemer som brukes i bilproduksjonen i andre land som USA og Mexico. Hvis man tar med alt som har med bil å gjøre, helt frem til bilverkstedet på hjørnet, har 500 000 kanadiere jobben sin innenfor denne bransjen.

En lang og ærverdig historie

Canada har hatt bilproduksjon alt fra lenge før Ford oppfant samlebåndet. De produserte C-Ford, en forgjenger til T-Forden, allerede fra 1904. Etter hvert fikk Canada også mange egne bilmerker, og General Motors etablerte seg i landet. På et tidspunkt var den kanadiske bilindustrien faktisk større enn noen i Europa og den nest største i hele verden.

Produksjonen var lenge beskyttet av høye tollmurer, for å beskytte industrien mot de mer strømlinjeformede amerikanske fabrikkene. Dette bidro til at de amerikanske kjempene Ford, General Motors og Chrysler etter hvert satset på sine egne kanadiske fabrikker og ble dominerende også nord for grensen. I dag har de fått selskap av blant annet Honda og Toyota, og i alt 17 bilmodeller blir produsert for massemarkedet. Likevel kommer veldig mye av delene fra andre land, som oftest over 80 prosent. Andelen kanadiske deler er større i de japanskeide fabrikkene enn i de amerikanske, fordi de i større grad produserer delene på stedet.

Kanadisk bilproduksjon er et eksempel på at politikken kan brukes til å beskytte arbeidsplasser og utvikle industri. Nedsiden er selvfølgelig at befolkningen må betale litt høyere priser for bilene sine.

Den mest amerikanske bilen

Når vi tenker amerikansk bil tenker vi nok ofte på de store, klassiske mastodontene i duvende stål og krom, gjerne med en V8 under panseret og hyppige mekaniske utfordringer. Detroit, Ford og Chevrolet, Cadillac Escalade og bilen til Batman er noe av det mange assosierer med amerikanske biler. Men hva er egentlig en amerikansk bil i dag? Realiteten er nemlig at utviklingen har gått fort de siste årene i retning av en mer komplisert og nyansert forståelse av hva en amerikansk bil er og kan være.

Den mest amerikanske av alle

Det høres kanskje litt pussig ut å skulle si at en bil er aller mest amerikansk, men nettstedet Cars.com har allerede i flere år forsøkt å finne ut av dette. Her handler det ikke om hvem som eier bilprodusenten, eller hvor selskapet er børsnotert. Det holder heller ikke å se på hvor samlebåndet er og bilen blir gjort ferdig, for det som virkelig teller og som er mesteparten av arbeidet er jo produksjonen av deler. Så i Cars.com sin liste handler det om at minst 3/4 av delene skal være amerikansk produsert. Utrolig nok gjelder det bare noen ytterst få modeller på det amerikanske markedet, godt under 10 prosent av totalen.

Det mest overraskende er nok imidlertid at det ikke er en av de erkeamerikanske produsentene til Ford Motors eller General Motors som står bak den mest amerikanske bilen. I stedet er det japanske Toyota som vinner, med modellen Camry. På andreplass kommer en annen Toyota, nemlig Sienna. Begge bilene produseres i USA, med stor bruk av amerikanske underleverandører for ulike systemer og deler. Også Honda hevder seg godt i konkurransen, så den japanske dominansen på topp er ikke tilfeldig.

Hvordan kan dette forklares?

Det høres i utgangspunktet veldig merkelig ut at de mest amerikanske bilene skal være Toyota og Honda, og det slår oss at det kan bli vanskelig å overbevise den jevne amerikaner om dette. Bakgrunnen er imidlertid måten den moderne bilindustrien fungerer på. At et selskap er eid eller børsnotert i ett land, betyr ikke nødvendigvis at produksjonen også foregår der. Ofte vil mye av produksjonen skje der det er hensiktsmessig ut ifra produksjonskostnader, infrastruktur, tollbarrierer og tilgang til markedet.

Dette betyr altså at mange bilfabrikker i dag er lagt til andre land. I tillegg kommer at det som skjer på disse fabrikkene i dag bare er en svært liten del av det å produsere en bil. Svært mye av verdien (kostnaden) i en bil ligger for eksempel i elektroniske systemer som ofte produseres uavhengig av selve fabrikken. Hver fabrikk har hundrevis av leverandører, og ferdigstiller simpelthen det endelige produktet, omtrent på samme måte som du setter sammen din fredagstaco av ingredienser fra forskjellige land og produsenter.

Bilens historie

Man kan spore bilens historie tilbake til 1700-tallet, men i det 20.århundre fikk bilen virkelig utvikle seg. Den første dampdrevne bilen kan spores tilbake til 1600-tallet, og det var jesuittmisjonæren Ferdinand Verbiest som utviklet den. Det gikk ikke akkurat fort i svingene på starten av bilens historie. I 1769 bygde franske Nicolas-Joseph Cugnot en bil som kunne kjøre 6 km i timen. Dette var ikke all verdens, men allikevel klarte han å miste kontrollen, kjøre inn i en vegg, og skapte dermed verdens første bilulykke. Utseende på bilene var ikke akkurat slik som de er i dag. Bilene hadde i sin tidlige utvikling veldig store hjul for å kompensere for dårlige veier, de var veldig høye, og radiatoren var montert utvendig.

På slutten av 1800-tallet, rett før 1900-tallet, begynte USA og Frankrike og masseprodusere biler. De som var først ute var franske Panhard et Levassor og Peugeot. Etter første verdenskrig var biler blitt vanlig blant de rikeste, og masseproduksjon av bilene gjorde også at prisene gikk ned. Man trenger dog ikke å være rik lenger for å kjøpe seg en bil, og centum.no gir deg i tillegg gode muligheter til å få drømmebilen. Etter andre verdenskrig ble biler virkelig allemannseie og masseproduksjonen fortsatte. På 1960- og 1970-tallet ble en del tekniske løsninger vanlige, og disse brukes fortsatt den dag i dag.